Hersteller: VEB Lokomotivbau Karl-Marx in Potsdam-Babelsberg<\/p>\n\n\n\n
Baujahr: 1963<\/p>\n\n\n\n
Baureihe: V 60<\/p>\n\n\n\n
Betriebs-Nr.: Werkslok Nr. 605 beim Stahl- und Walzwerk Brandenburg<\/p>\n\n\n\n
Fabrik-Nr.: 270 095<\/p>\n\n\n\n
Leistung: 650 PS<\/p>\n\n\n\n
Dienstgewicht: 54 t<\/p>\n\n\n\n
L\u00fcP: 10.920 mm<\/p>\n\n\n\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit: 60 km\/h Streckengang, 30 km\/h Rangiergang<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die Abl\u00f6sung der\nDampflokomotiven der Baureihe 89, 91 und 92 sah ein Typenprogramm der Deutschen\nReichsbahn die Neuentwicklung einer Rangierlokomotive mit einer Leistung von\n440 kW (600 PS) und hydraulischer Kraft\u00fcbertragung vor. Diese Maschine sollte\nim Rangier-, Arbeitszug-, Anschlussbahn- und leichtem Streckendienst einsetzbar\nsein. Gefordert wurde eine Achsfahrmasse unter 15 t, befahren von 80 m\nGleisradien und Ablaufbergen.<\/p>\n\n\n\n
Im Jahre 1958 entstand\ndie erste Baumusterlokomotive. Die Serienfertigung begann 1961 mit V 60 1003\nbis 1007. Im Jahre 1962 wurden die V 60 1008 bis V 60 1081 an die Deutsche\nReichsbahn \u00fcbergeben. F\u00fcr unsere Maschine war It. Unterlagen die Betriebs-Nr. V\n60 1095 vorgesehen. Sie wurde 1963 vom Lokomotivbau Karl-Marx in Babelsberg\ngebaut. Da das Stahl- und Walzwerk Brandenburg dringend Lokomotiven ben\u00f6tigte,\nwurde diese nicht an die Deutsche Reichsbahn, sondern unter der Betriebs-Nr.\n605 an das Stahl- und Walzwerkausgeliefert. Sie\nerhielt vor der Auslieferung eine Hitze abweisende silberne Lackierung f\u00fcr das\nStahlwerk.<\/p>\n\n\n\n
In 1989 war sie eine\nkurze Zeit an die Deutsche Reichsbahn vermietet und war unter der Nr. 105 990\nim Bw Brandenburg\/Altstadt stationiert bevor sie dann an die Baumwollspinnerei\nLeinefelde verkauft wurde. Dort bekam sie erstmalig ein orangenes Goldbroiler\nKleid. Anfang der 90er Jahre sollte unsere V60 von der Anschlussbahn Leinefelde\neigentlich in die Verschrottung. Da die Kollegen der dortigen Anschlussbahn\ndiese Lok aber lieber erhalten sehen wollten, wurde der Verkauf an unseren\nVerein organisiert. Nach der Herrichtung zur \u00dcbergabe im Bw Leinefelde wurde\nsie als Schlu\u00dflok an eine \u00dcbergabe nach Heiligenstadt geh\u00e4ngt und nach einigen Rangieraufgaben\nam Heiligenst\u00e4dter Hauptbahnhof, ging es weiter zum Ostbahnhof.<\/p>\n\n\n\n
Es war Donnerstag den 6.\nJuni 1991 als unsere V60 1095 dann mit einer Schiebelok der BR 112 auf den\nBahnhof Heiligenstadt Ost kam. Leider hatte die Anschlussbahn in Leinefelde nur\nminimal getankt, so das dann erstmal 50 Liter Diesel von einer Tankstelle\nbesorgt wurden um sie mit eigener Kraft auf unserem Bahnhof abzustellen.<\/p>\n\n\n\n
Schon 3 Wochen sp\u00e4ter\nwar sie am 30.06.1991 beim Bahnhofsfest des HEV mit kurzen Pendelfahrten mit\nFahrg\u00e4sten im Einsatz.<\/p>\n\n\n\n
Den Winter 1991\/92\nverbrachte sie im Bw Leinefelde und wurde an Samstagen von Vereinsmitgliedern\nbetreut. Aber an einen Winterschlaf war nicht zu denken. Es wurde einige\nFahrten auf dem Bahnhof und Umgebung n\u00f6tig.<\/p>\n\n\n\n
Nach ihrer R\u00fcckkehr auf ihren jetzigen Heimatbahnhof \u00fcbernahm sie am Fr\u00fchjahrsbahnhofsfest im Mai 1992 Pendelz\u00fcge zwischen dem Hauptbahnhof Heiligenstadt und Bahnhof Ost. Daf\u00fcr gab es eine offizielle Genehmigung und wurde eigens ein eigener Fahrplan erstellt. Diese Fahrten wurden rege genutzt. Nicht nur von Besuchern des Bahnhofsfestes, sondern auch von Leuten die nur zum Einkaufen in die Stadt wollten. Durch die Gr\u00fcndung der \u201eDeutschen Bahn\u201c waren solche Fahrten leider nicht mehr m\u00f6glich. Zudem wurde im M\u00e4rz 1994 durch Entfernung der Anschlussweiche die Anbindung des Ostbahnhofes an das \u00f6ffentliche Schienennetz genommen. Bis dahin bekam unsere V60 immer mal wieder Besuch von anderen Lokomotiven wie der 105 072-3 oder einer Deuna V 60 im Arbeitszugdienst oder auch der BR 114 welche mit Waggons zum Wiegen oder zum Bedienen des damaligen Kohlehandels in dem wir heute unsere Vereinsr\u00e4ume haben.<\/p>\n\n\n\n
Ein Problem damals war\ndas Vorw\u00e4rmen der Lok, sie besa\u00df leider kein eigenes Vorw\u00e4rmger\u00e4t um das\nK\u00fchlwasser auf die vorgeschriebene Starttemperatur zu bringen. Deshalb wurde\neine externe M\u00f6glichkeit konstruiert und gebaut welche im Laufe der Zeit immer\nwieder verbessert wurde. Trotz Verbesserung der Konstruktion hat das Vorw\u00e4rmen\nmehrere Stunden gedauert.<\/p>\n\n\n\n
Unsere V60 wurde nach\ndem Wegfall des Anschlusses an das Hauptgleis weiter rege genutzt. Es wurde auf\nden unteren Streckenabschnitt Fotog\u00fcterz\u00fcge gefahren. Diese Aktionen waren\nnicht nur bei uns sehr beliebt, auch Fotografen von weiter her kamen um Fotos\nzu machen. Nachfolge davon war dann im Rahmen der Bahnhofsfeste der Ostexpress.\nEr bestand aus der V60, unserem Buffetwagen und einer Schlu\u00dflok da an den\nbeiden Streckenenden kein Umsetzen m\u00f6glich war.<\/p>\n\n\n\n
Bevor 2010 dann unser\nStreckenabschnitt vom ehemaligen Streckenabzweig der Hauptstrecke bis kurz vor\ndem Tunnel unter der Nordh\u00e4user Str. f\u00fcr den Bau eines gr\u00f6\u00dferen Sportstadions\nweichen sollte und abgerissen wurde, machte unsere V 60 nochmal eine\nAbschiedsfahrt auf dem Streckenteil und hatte dabei den halben Bahnhof am\nHaken.<\/p>\n\n\n\n
Anfang 2016 bekam sie\neine Webasto K\u00fchlwasservorheizung welche sie in nur noch 90 Minuten auf Starttemperatur\nbringt. Nach einer Reinigungsaktion der Einspritzd\u00fcsen die bis in den tiefen\nAbend ging sprang sie noch einmal an und der Motor lief eine kurze Zeit. <\/p>\n\n\n\n
Aktuell sind wir\nbestrebt die undichten K\u00fchler Elemente auszutauschen und uns um einen kleineren\nTank zu k\u00fcmmern, der eigentliche mit 2100 l Fassungsverm\u00f6gen mit der Zeit\nverschlammt ist. <\/p>\n\n\n\n
Wenn das erledigt ist\nbekommt sie noch eine HU und wird wieder in regelm\u00e4\u00dfigen Einsatz am Ostbahnhof\nzu sehen und zu h\u00f6ren sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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