{"id":459,"date":"2019-10-18T15:58:37","date_gmt":"2019-10-18T13:58:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hev-ev.de\/WP\/?p=459"},"modified":"2019-11-04T17:01:33","modified_gmt":"2019-11-04T16:01:33","slug":"kleinlokomotive-koe-816","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.hev-ev.de\/WP\/2019\/10\/18\/kleinlokomotive-koe-816\/","title":{"rendered":"Kleinlokomotive K\u00f6 816"},"content":{"rendered":"\n

Hersteller: VEB Lokomotivenbau Karl Marx in Potsdam-Babelsberg<\/a><\/p>\n\n\n\n

Baujahr: 1952<\/p>\n\n\n\n

Fabrik-Nr. 249 816<\/p>\n\n\n\n

Typ: N3<\/p>\n\n\n\n

Leistung: 110 PS<\/p>\n\n\n\n

H\u00f6chstgeschwindigkeit: 30 Km\/h<\/p>\n\n\n\n

Leergewicht: ca. 14,7 t<\/p>\n\n\n\n

Dienstgewicht: ca. 15 t<\/p>\n\n\n\n

Achsfolge: B<\/p>\n\n\n\n

Achsstand: 2.500 mm<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4nge \u00fcber Puffer: 6.450 mm<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00f6\u00dfte Breite: 3.070 mm<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00f6\u00dfte H\u00f6he \u00fcber SO: 2.700 mm<\/p>\n\n\n\n

Die zunehmende Konkurrenz des G\u00fcterverkehrs auf der Stra\u00dfe in den Jahren um 1930 veranlasste die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft, ihren Nahg\u00fcterverkehr zu beschleunigen. Dazu bediente man sich der Kleinlokomotive, welche durch ihre einfache Handhabung vom Bahnpersonal bedient werden konnte. Somit konnten die Zeitaufwendigen Rangierbewegungen der Nahg\u00fcterz\u00fcge in den Anschl\u00fcssen entfallen und die nachfolgenden Bahnh\u00f6fe schneller erreicht werden.<\/p>\n\n\n\n

Auf Grund der\nVereinheitlichung entstanden 2 Leistungsgruppen: die K\u00f6 1 bis 39 KW Leistung\nund die K\u00f6 2 mit mehr als 39 KW Leistung. Der Einsatz erfolgte je nach\nLeistungsbedarf der Rangieraufgaben. <\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 1935 waren ca. 750\nKleinlokomotiven K\u00f6 2 bei der DRG im Einsatz. Sie unterschieden sich in\nunterschiedlichen Antriebskonzepten. Durchsetzen konnte sich der Dieselmotor\nmit R\u00e4dergetriebe und mit Fl\u00fcssigkeitsgetriebe. In den Jahren 1942 bis 1944\nbaute man 226 St\u00fcck K\u00f6 2 als Kriegsmotorlokomotive KML 2, wovon 200 St\u00fcck zur\nDRG gelangten. <\/p>\n\n\n\n

Diese Einheitslok wurde ab\n1947 vom VEB Lokomotivenbau Karl Marx Babelsberg als N 3 mit 44 KW (60 PS) und\nN 4 mit 66 KW (90 PS) nachgebaut. Die Deutsche Reichsbahn \u00fcbernahm bis 1953 32\nLoks und ordnete sie als K\u00f6 4001 bis K\u00f6 4032 ein. <\/p>\n\n\n\n

Da 1953 schon mit der\nEntwicklung der V 10 B begonnen wurde, unterblieb eine weitere Beschaffung der\nK\u00f6 2 (Typ N3 \/ N4) durch die DR. <\/p>\n\n\n\n

Unsere Lok vom Typ N3 ist\neine dieser nicht mehr \u00fcbernommenen Lokomotiven und stand vermutlich deshalb\neine gewisse Zeit beim Hersteller, bis sie einen Abnehmer im Industriebereich\n(Anschlussbahn) fand. Sie ist damit eine der letzten Loks, welche nach dem\nVorkriegsbaumuster entstand und sich bis in die heutige Zeit im\nEisenbahnbetrieb bew\u00e4hrt hat. <\/p>\n\n\n\n

Am 04.06.1997 erfolgte die\n\u00dcbernahme durch unseren Verein. Mit dieser Lok wollen wir dieser Bauart als\nNachkriegsbauart ein Denkmal setzen und betriebst\u00fcchtig der Nachwelt erhalten. <\/p>\n\n\n\n

Bis zu unserer \u00dcbernahme sind uns folgende Daten bekannt: <\/span><\/p>\n\n\n\n

1952 -1954  unbekannt <\/p>\n\n\n\n

1954 – 1964  Ersatzteilspender im RAW Halle<\/p>\n\n\n\n

25.11.1964  Indienststellung im Fischwerk Sa\u00dfnitz \/ R\u00fcgen <\/p>\n\n\n\n

01.11.1967  VEB Vereinigte Holzindustrie F\u00fcrstenberg \/ Havel <\/p>\n\n\n\n

26.09.1985  VEB Lackfabrik Osterwieck \/ Harz <\/p>\n\n\n\n

         1987  Umr\u00fcstung im RAW Halle auf Druckluftbremse<\/p>\n\n\n\n

         1996  Verein zur F\u00f6rderung des Eisenbahn-Museums Vienenburg e. V. <\/p>\n\n\n\n

04.06.1997  \u00dcbernahme durch den Heiligenst\u00e4dter Eisenbahnverein <\/p>\n\n\n\n

Dieser Beitrag wird in Zukunft noch \u00fcber die Zeit der K\u00f6 bei uns erweitert.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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